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美国不给C919发证?那就自己定标准!

2017-09-13 21:08:43 点击: 来源: 止戈网 反馈
导读: 美国不给C919发证?那就自己定标准!,C919,中国,美国,大飞机,航空

  据波音公司预测,中国未来20年间将购买7240架商用飞机,总价值高达1.1万亿美元,其中单通道飞机约占新飞机交货总量的75%,余下的则为宽体客机。目前中国C919单通道客机已实现首飞,C929宽体客机也已确定中俄联合研发,不知能在这7000多架的超级大蛋糕中分到多大一块?

  C919的总订单量已经达到了600架,客户达到24家。作为中国商飞的首款干线飞机,而且刚刚完成首飞,能够取得这一成绩可以说相当成功。不过与波音空客两大巨头相比,仍然只是个零头。目前空客A320NEO的订单量已经超过5000架,波音737MAX的订单量也超过了3600架,而且两者仍在继续增长当中。未来20年全世界对单通道窄体客机的需求量高达10000架以上,中国市场将占到其中的一半,C919的600架订单还是太少了,才分到十分之一多一点,这是商飞人和广大人民群众不能接受的。

  波音737已经首飞半个多世纪了,空客A320也快首飞30年了,由于受到原有设计的限制,其最新型号和C919相比已没有优势。之所以“老黄瓜刷绿漆”还能大卖,无非是品牌效应和方便维护。乘坐飞机最重要的当然是安全,对于老百姓来说,品牌就是安全的保证。中国航空工业曾长期落后,乘客对国产客机心存疑虑很正常。不过如今的中国已是能造出歼20和运20的国家,中国航空工业早已今非昔比,况且C919采用了全球采购模式,重要的子系统都是世界一流的,其安全性是绝对有保障的。对于航空公司来说,采用单一型号或同一个制造商的飞机,有利于降低运营成本。因此,C919订单少,不是产品本身的问题。

  值得高兴的是,国内各大航空公司都已订购了一定数量的C919,只要有了这些启动用户形成示范效应,以国内市场之大,后续大卖不成问题。至于国外订单少的问题,完全不必理会:C919已对波音空客构成极大威胁,西方国家毫无疑问会用适航证卡我们,与其苦苦哀求国外认可,不如紧紧抓住国内未来20年5000多架的这块大蛋糕,确保肥水不流外人田。

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